MICROBURST, Jenis Angin yang Membahayakan Penerbangan

Saya mau sedikit berbagi tentang jenis angin microburst yang secara umum sangat membahayakan penerbangan. saya punya inisiatif bikin postingan ini karena pasca tragedi kecelakaan pesawat terahir di negara kita banyak yang berasumsi kalo penyebabnya karena angin ini, untuk bener engga nya, kita serahkan aja ama yang berwenang dan berkompeten dalam melakukan investigasi ini. Postingan saya juga bukan bermaksud untuk mempengaruhi pembaca tentang spekulasi penyebab kecelakaan. Postingan ini saya maksudkan semata-mata hanya untuk menambah pengetahuan aja. soalnya banyak diantara kita yang masih belum tau dan awam mengenai angin ini.

Artikel ini saya yang nyusun, diambil dari berbagai sumber dan mungkin masih banyak kekurangannya. untuk itu mari kita saling melengkapi

Tentang Microburst

Microburst adalah sebuah downdraft (angin yang menghempas kebawah atau gaya ke bawah) dalam skala kecil dan sangat intens yang turun ke tanah yang menyebabkan perbedaan/penyimpangan angin yang kuat. Sebuah microburst awalnya berkembang ketika downdraft mulai meluncur ke bawah dari awan hujan. Area yang diliputinya biasanya kurang dari 4 kilometer. Microbursts mampu menghasilkan angin lebih dari 100 mph menyebabkan kerusakan yang signifikan. Rentang waktu terjadinya sebuah microburst adalah sekitar 5-15 menit.

Ketika hujan turun atau bercampur dengan udara kering, ia mulai menguap dan proses penguapan ini mendinginkan udara. Udara sejuk tersebut turun dan mengalami percepatan saat mendekati tanah. Ketika udara sejuk tadi mendekati tanah, ia akan menyebar ke segala penjuru dan penyimpangan arah angin inilah yang disebut microburst. Dalam iklim lembab, microburst juga dapat dihasilkan dari curah hujan yang tinggi.

Dalam artian lebih luas Downburst dapat didefinisikan sebagai suatu downdraft yang kuat dengan angin yang merusak di atas atau di dekat tanah. Jika area yang dilalui kurang dari 2,5 kilometer, maka disebut microburst. Kecepatan microbursts yang dapat menghempaskan apa saja yang ”dilabrak”nya betul-betul sangat berbahaya untuk penerbangan. Selama tahap ledakan di atas atau dekat awan, angin "keriting" sebagai udara dingin dari microburst bergerak menjauh dari impact point di atas tanah. (Disebut juga tahap bantalan/cushion stage). Selama tahap bantalan, angin keriting tadi terus bergerak cepat secara horizontal dan sangat mengancam pesawat yang diterjangnya. Ilustrasi di atas bisa sedikit menggambarkan proses terjadinya microburst.

Microburst diklasifikasikan sebagai microbursts kering atau basah, tergantung pada seberapa banyak curah hujan yang menyertai microburst ketika mencapai tanah.

Karena kurang tersosialisasinya di operator penerbangan kita, fenomena microburst ini jarang terdengar dilibatkan dalam setiap kasus investigasi kecelakaan pesawat, walau mungkin saja ia sering datang seperti halnya di negara lain. Seperti hasil penelitian di AS, diketahui bahwa microburst merupakan salah satu penyebab jatuhnya pesawat di sekitar landasan pacu

Sedangkan microbust sendiri diakibatkan dari awan comulunimbus (Cb). Saat terjadi badai di awan gelap itu maka muncullah microburst musuh utama penerbang dan siapapun akan berusaha menghindari. Karena jika terjadi downdraft yang disebabkan microbust, tak ada ampun pesawat sebesar apapun mampu dibanting sampai jatuh.

Beberapa kecelakaan fatal pesawat terbang terjadi karena fenomena microburst ini. Salah satu yang paling terkenal adalah jatuhnya pesawat Lockheed TriStar milik maskapai Delta Air Lines nomor penerbangan 191, sesaat sebelum mendarat di bandara internasional Dallas-Fort Worth di Texas, Amerika Serikat, 2 Agustus 1985.

Dalam kecelakaan tersebut, yang diangkat menjadi salah satu episode acara Air Crash Investigations di National Geographic Channel itu, 135 orang tewas. Pesawat itu jatuh dalam kondisi cuaca buruk—kondisi yang mendukung terjadinya microburst—dan jatuhnya pesawat terjadi secara mendadak, seperti tiba-tiba dibanting ke tanah. Otoritas penerbangan Amerika, FAA (Federal Aviation Administration) menaruh perhatian besar pada masalah ini sejak tahun 1960, sekitar 500 pesawat celaka atau nyaris celaka dengan pola yang hampir sama, dihempaskan baik saat take off maupun landing. Fenomena yang kasat mata ini dan berlangsung singkat (rata-rata 10 menit) sulit dilacak. Pada dekade 90-an dipasang peralatan Low Level Windshear Alert System yang mampu memberikan peringatan dua menit sebelum microbust itu muncul.

Dengan adanya downdraft ini pada ketinggian rendah, maka aliran udara dekat permukaan tanah akan membelok secara horisontal (gbr1 dr Hongkong Observatory). Jika pesawat melalui zona tsb, maka awalnya akan mendapatkan headwind (angin depan) sehingga pesawat akan terangkat. Setelah itu pesawat akan mendapat tailwind (angin dr ekor) yg berakibat psw sinking. Jika downdraft tersebut terjadi pada ketinggian kritis, maka bisa jadi tidak ada kesempatan untuk recover ketinggian dan berakibat pesawat jatuh.

Berikut gambar microburst dan efeknya terhadap pesawat:

Microburst gambar1 pada pesawat landing

Microburst gambar2 pada pesawat take off

Microburst gambar3

Microburst gambar4 pada pesawat

Microburst yang merupakan angin berkecepatan tinggi yang turun (downdraft) dari bawah awan kumulus yang berpotensi hujan ini sayangnya, angina ini tak kasat mata, sehingga tak mudah bagi penerbang untuk mengidentifikasi awan mana yang berpotensi menimbulkan microburst. Ketika penelitian tentang microburst ini dilakukan di AS pada 1990-an, fenomena alam ini juga diakui sulit untuk diditeksi karena tak semua awan kumulus bisa menimbulkan microburst. Kalau pun terjadi, downdraft yang ditimbulkan biasanya terjadi dalam waktu singkat dan di areal yang amat terbatas. Secara teknis, hanya peralatan seperti laser-lah yang mampu mendeteksinya.

Microburst bisa menimbulkan angin turun dengan kecepatan lebih dari 100 mill per jam, sehingga bisa menimbulkan kecelakaan fatal bagi pesawat-pesawat yang dihempasnya. Kejadian alam ini uniknya sering menghadang pesawat-pesawat yang tengah bersiap mendarat. Musibah jatuhnya C-4 milik meskapai penerbangan Inggris pada 24 Juni 1956 di Bandara Kano dan B727 PanAm pada 9 Juli 1982 di Bandara New Orleans telah dipastikan (the most-probable cause) oleh otoritas penerbangan AS sebagai akibat dari hempasan microburst. Hingga kini, asal-muasal microburst sendiri masih terus didalami oleh para pakar meteorologi.

Terkait kecelakaan-kecelakaan tersebut, pakar cuaca penerbangan yang dilibatkan dalam penyelidikan, menyebutkan microburst yang “jatuh” di ujung landasan adalah yang paling berbahaya. Angin tolakannya bisa ditafsirkan pilot (yang sedang berupaya mendarat) sebagai headwind yang keras. Pilot yang belum punya pengalaman menghadapi microburst biasanya akan merespon dengan menurunkan kecepatan pesawat. Namun, respon ini justru akan berbuah petaka karena angin tersebut akan berbelok dari arah belakang pesawat (tailwind) yang selanjutnya membuat gaya angkat di sayap utama menurun drastis. Nah, pada saat itu lah, ketika posisinya masuk di bawah jalur downdraft, pesawat dengan sendirinya akan dihempas ke bawah. (Lihat ilustrasi)

Buatmu Pramugariku

Butuh waktu beberapa menit buat ngelakuin hal yang ngga pake dipikir dulu. Tapi kamu tau akibatnya? Butuh bertahun-tahun buatku ngerasa nyesel, pengen muter balik waktu kalo bisa, pengen rasanya ngga ngelakuin hal yang dulu kulakuin. Jauh darimu, sejak saat itu bikin aku termotivasi secara ngga langsung, di pikiranku Cuma ada satu tujuan saat itu; maju, maju terus, selesaikan kuliah secepat mungkin! Buktiin kalo aku bisa! Dan buat kita bisa ketemu lagi. Dalam kondisi yang beda! Dan kuharap lebih baik.

Banyak orang bilang kalo masa lalu tuh baiknya dilupain, jadiin pelajaran. Segampang itu kah? Ngga! Nyatanya dalam proses “maksain” ngelupain orang dimasa lalu malah jadinya nyakitin orang lain di masa sekarang. Maaf. Ngga segampang itu ternyata. Udah dilupain selupa-lupanya pun, harapan masih tetap aja nyangkut di batin. Dan sekali dia keluar, usaha buat ngelupain itu semua ilang gitu aja.

Ngga tenang rasanya emang, ngarepin sesuatu yang ngga mungkin, tapi bakalan lebih ngga tenang kalo berhenti ngarepin itu, sementara harapan itu adalah suatu hal yang paling kamu inginkan. Iya kan? Setiap orang pasti lah punya suatu “sisi” yang ngga dia perlihatkan ke orang lain, aku juga! Sama kaya kamu, dia, atau kalian semua. Aku punya banyak hal yang ngga ku perlihatkan ke semua orang. Salah satunya ya masih ngarepin bisa ketemu kamu lagi, ngga munafik, aku masih pengen banget mulai lagi dari awal, atau nerusin sesuatu yang sempat terputus waktu itu.

Entah apa alasanmu yang bikin hubungan kita kaya gini. Selalu bikin penasaran, nga ada salahnya kan tetep menjaga silaturahmi walaupun mungkin ngga ada yang special lagi? Ngga ada salahnya kan tetep perhatian walaupun nga ada yang istimewa?? Apa susahnya?? Yang ada dengan kita saling diam malah bikin aku penasaran, ngga tenang. Segede apa sih salahku sampai jadi kaya gini?atau ada pihak lain yang bikin situasi jadi kaya gini? Atau kamu terlalu sibuknya?

Banyak banget pertanyaan muncul, yang positif sampe yang negatif, aku ngga mau berprasangka buruk, tapi kalo gini terus, gimana mau ngga berprasangka? Aku cuma pengen komunikasi doang kok, pengen tau semua, setelah itu terserah kamu. Itu aja. Dan dibalik semua rasa penasaranku, aku tetep berdoa yang terbaik buatmu, buat keluargamu,

Dan dimanapun kamu sekarang, dalamkeadaan apapun kamu sekarang. Aku harapkita masih bisa ngobrol satu meja lagi. Sangat berharap. Aku ngga akanmempermasalahkan apapun yang terjadi selama kamu “menghilang”. Aku Cuma pengentau alasan kenapa kamu “menghilang”. Dan saat aku tau kenapa, jika emang itusalahku, aku janji buat berusaha sebisaku, ngga akan ngulangi kesalahan itulagi, ke kamu, atau ke orang lain jika emang kita udah ngga bisa bareng lagi. aku harap kita masih bisa saling memahami aja kaya dulu,. 7november waktu itu bener-bener hari yang ku sesalin.

Jaket Cozmeed Reguler Soft Cell Kerinci

JAKET COZMEED REGULER SOFTSHELL KERINCI

Bingung ini post apa? Ga usah bingung.. Ini ceritanya tadinya gue mau beli ni jaket, tapi belom kesampean ampe sekarang, jadi biar link-nya ngga ilang ya gue simpen aja di sini... Sukur-sukur ada yang liat trus mau beliin buat gue pas ulang taun ntar... Hahaha.... Ngarep bangeet ya gue?(emang :p)